Astronomía

¿Qué sería más seguro: eliminar hidrógeno o agregar hidrógeno a nuestro sol?

¿Qué sería más seguro: eliminar hidrógeno o agregar hidrógeno a nuestro sol?


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Si queremos extender la vida útil de nuestra zona habitable de manera segura, ¿sería más seguro instituir un 'impuesto' anual sobre la capa exterior de hidrógeno de nuestro sol, o un 'subsidio' anual a la capa exterior de hidrógeno de nuestro sol?

(la viabilidad de dicho impuesto / subsidio está más allá del alcance de esta pregunta)

Otra forma de hacer esta pregunta: suponiendo que el núcleo del sol permanece intacto, pero su capa exterior de hidrógeno se redujo a la mitad, ¿la secuencia principal del sol permanecería intacta durante más tiempo?

Para evitar acabar con una enana blanca y el mal tiempo asociado, ¿cuál sería el punto ideal para revertir el impuesto y volver a subvencionar?


Mi reacción instintiva es que su única opción es eliminar un trozo de masa de la parte exterior del Sol.

El Sol responderá (en una escala de tiempo Kelvin-Helmholtz) contrayéndose y volviéndose menos luminoso porque la temperatura del núcleo es más baja en una estrella menos masiva. Esto extenderá la vida de su secuencia principal, porque solo las partes centrales de la estrella están involucradas en alimentar la combustión nuclear. El núcleo está separado de la envolvente convectiva exterior bien mezclada por una zona radiativa estable.

Dado que la evolución solar predeterminada implica que se vuelva lentamente más luminosa con el tiempo, es posible que la masa pueda extraerse a la velocidad adecuada para mantener al Sol en una luminosidad constante. Parece un cálculo interesante.

La alternativa de agregar "combustible" en forma de hidrógeno no funcionará. La luminosidad del Sol aumentará debido a su mayor masa y al aumento de la temperatura central. Sin embargo, debido a que el nuevo combustible no se puede mezclar en el núcleo (solo la parte exterior se mezcla por convección), la vida útil de la secuencia principal se reduciría.


Esto se ha considerado antes. La frase que desea es levantar estrellas (también conocido como manejo estelar), que es la práctica (teórica) de eliminar la masa de una estrella para extender su vida útil. Dado que la velocidad de las reacciones de fusión en el núcleo de la estrella aumenta más rápido que las matemáticas, las estrellas más pequeñas tienen vidas mucho más largas, hasta varios billones de años para una enana roja de 0,1 M☉. (Una estrella de 1 M☉ con el 90% de su masa extraída probablemente no sea exactamente lo mismo que una estrella de 0,1 M☉, pero debería comportarse de manera similar). Además, la materia extraída podría usarse para reponer la estrella existente o crear nuevas estrellas, extendiendo la luminosidad aún más. Las estrellas más pequeñas tienen una luminosidad más baja, pero se espera que el ajuste de las órbitas planetarias sea un proyecto secundario menor para cualquier civilización capaz de levantar estrellas, si es que se molestaran con los planetas en ese punto.

En la actualidad solo tenemos ideas extremadamente esquemáticas de cómo podríamos aprender a aprender a levantar estrellas, no parece violar ninguna ley de la física. Las estrellas ya pierden pequeñas cantidades de masa a lo largo de su vida, por lo que parece plausible que la ingeniería a megaescala pueda mejorar eso y recolectar la masa perdida.


El fin de semana leyó: La era del hidrógeno verde provoca un replanteamiento de la ubicación conjunta

Las regiones donde el desierto se encuentra con el mar se ha considerado durante mucho tiempo como las áreas más desoladas e improductivas del mundo, fructíferas únicamente para aquellas culturas inteligentes que las llaman hogar. Sin embargo, en el siglo XXI, esa noción fiscal está dando vueltas y girando tan rápido como una turbina eólica en un tornado.

Cuota

La ciencia y los mercados han tardado hasta 2021 en darse cuenta de que las mismas cosas que hacen que las regiones costeras desérticas sean escasamente habitables, a saber, el exceso de sol y viento, son precisamente lo que las convierte en los grandes refugios de energía del futuro cercano.

Las turbinas eólicas y la energía solar fotovoltaica pueden operar juntas de manera simbiótica, y en los desiertos que bordean los mares en particular, esta relación está especialmente “anti-correlacionada”, lo que significa que el sol brilla durante el día y el viento sopla durante la noche.

Esto asegura, por ejemplo, una planta de producción de hidrógeno verde, una fuente de energía renovable casi las 24 horas del día, los 7 días de la semana en una ubicación recientemente apreciada. Parece entonces que los páramos del mundo ya no existen, porque ahora son los lugares más preciados del planeta para nuestro futuro energético y la reducción de emisiones.

En los últimos 18 meses, las plantas de energía híbrida se han vuelto más comunes por su capacidad para complementar la línea de vida de un generador: su conexión a la red. De ahí la razón por la que la compañía energética estatal sueca Vattenfall invirtió 35 millones de euros en 2019 para agregar almacenamiento solar y de energía a su proyecto eólico terrestre Haringvliet en el sur de Holanda. Sin embargo, cuando se trata de la producción de hidrógeno verde, la conexión a la red ni siquiera es siempre necesaria. Más importante es la ubicación conjunta de energía solar y eólica.

Entonces, ¿por qué es importante la ubicación conjunta de la energía solar y eólica para la producción de hidrógeno verde?

Ventajas de la coubicación

BP y su empresa conjunta solar Lightsource BP están concluyendo actualmente un estudio de viabilidad sobre la posibilidad de una planta de hidrógeno verde solar y eólica coubicada de 1,5 GW en Australia Occidental, con la ambición de exportar el hidrógeno verde como amoníaco a Asia.

Scott Orchard, un desarrollador de proyectos en bp Australia, dijo a pv magazine que “la ubicación conjunta de las energías renovables con una planta de hidrógeno / amoníaco tiene la ventaja de reducir la infraestructura de transmisión requerida [líneas eléctricas]. Si se configura para que la planta esté conectada solo a energías renovables en el sitio, los costos de infraestructura están dentro de un mayor control del proyecto, con ahorros potenciales en los cargos de la red ".

Ad van Wijk, profesor de futuros sistemas de energía en TU Delft, está de acuerdo con Orchard y señala que en el caso del hidrógeno verde, “no se requiere una conexión a la red. Lo que quieres es producir en lugares con muy bajo costo de electricidad, con energía solar y eólica, y luego envías el hidrógeno ... la idea es que la combinación de energía solar y eólica a veces puede tener un mejor factor de capacidad ”. Wijk apunta a Neom, una ciudad verde en construcción en Arabia Saudita. “Tiene muy buen viento y muy buena solar… ¿Pero qué viento hace allá? Es un viento marino que se produce cuando un desierto caliente se encuentra con un mar frío ".

Esta anticorrelación casi perfecta hace que estos lugares sean ideales para la generación de energía limpia. El aire caliente se eleva por encima de la masa terrestre durante todo el día, lo que hace que un viento frío del mar lo reemplace. Es decir, el viento se levanta cuando se pone el sol.

Xiaoting Wang, investigador líder de BloombergNEF sobre producción de hidrógeno verde, destacó el "acoplamiento" como un factor clave en la ecuación del costo nivelado del hidrógeno.

Wang organizó recientemente el panel de hidrógeno con el presidente de Air Products como parte de BNEF Energy Summit, y dijo a pv magazine que Air Products eligió a Neom debido a la electricidad barata proporcionada por sus energías renovables coubicadas a gran escala. Y que si no fuera por la necesidad específica de Air Products de una planta de nitrógeno, todo el proyecto no requeriría almacenamiento de energía en baterías en esta etapa, la ubicación conjunta sería suficiente. Aunque los aspectos económicos de los acuerdos con los compradores de Neom no se revelan, se puede suponer que los proyectos de hidrógeno verde a gran escala que buscan despegar antes de 2030 no necesariamente necesitan almacenamiento de energía en baterías, y que el ahorro podría resultar crucial para un rápido desarrollo de escala.

Australia Occidental es otra región especialmente anti-correlacionada, según el modelo de 2016 de Aecom para la Agencia Australiana de Energía Renovable (ARENA), "Investigación de coubicación: un estudio sobre el potencial de coubicación de parques eólicos y solares en Australia". Tome el parque eólico Walkaway de 89 MW (también conocido como parque eólico Alinta) en las afueras de la ciudad de Geraldton, en la costa del medio oeste de Australia Occidental (consulte el cuadro, arriba a la derecha).

Según el director de energía de Aecom para Australia y Nueva Zelanda, Craig Bearsley, uno de los redactores del informe, el gran beneficio de la ubicación conjunta es una forma de "eliminar la variabilidad sin agregar costos".

Contenido popular

"Es un beneficio coincidente de la coubicación que se obtiene de forma gratuita", continuó Bearsley, "y el beneficio es mayor donde se tiene una mayor anti-correlación ... y con estos proyectos de hidrógeno que buscan economías de escala, obtener beneficios sin costo es un factor enorme . "

Almacenamiento de la batería

Otra opción que están considerando los desarrolladores de hidrógeno verde a gran escala, y que no se excluye mutuamente con la ubicación conjunta, es la del almacenamiento en batería. Eco Energy World (EEW), con sede en Londres, anunció recientemente una planta solar de 300 MW al norte de Gladstone, en el estado australiano de Queensland, con una planta de hidrógeno de 200 MW y 100 MW de almacenamiento de baterías. Sin embargo, como señaló Orchard, el almacenamiento de baterías aún no es una opción rentable, por lo que el CEO de EEW, Svante Kumlin, dijo a pv magazine que el proyecto de Queensland no solo requeriría una conexión a la red, sino también probablemente un acuerdo de compra de energía eólica (PPA). para hacer funcionar la planta por la noche y cargar la batería. Por supuesto, lograr la conexión a la red sigue siendo un proceso costoso y que requiere mucho tiempo, especialmente en regiones con restricciones de red como Queensland, como puede atestiguar Kumlin. Por lo tanto, estos proyectos están en desventaja en comparación con proyectos como el Asian Renewable Energy Hub de 26 GW, que encuentra su base económica en los beneficios de la coubicación.

Opciones de gran tamaño

Ya sea en el uso compartido o el almacenamiento de la batería, el quid de la idea es aplanar el ciclo diario, generando un patrón constante durante todo el año, lo que permite que el electrolizador proporcione una carga base que se puede licuar, poner en una tubería, convertir o transportar de otra manera. . Y, por supuesto, como señala Wijk, sobredimensionar significa que la capacidad del electrolizador necesaria para, digamos, 1 GW de energía solar, no es 1 GW, sino 200-300 MW, ya que la generación se distribuye a lo largo del ciclo diario.

A un costo mucho menor, la coubicación también permite aplanar el ciclo diario y aún ahorra en la capacidad del electrolizador. Esta no es una diferencia insignificante. Después de todo, Wijk nos recuerda que “el costo de la electricidad es el factor dominante para determinar el precio del hidrógeno… No es el capex ni el opex (aunque tenemos que bajar estos costos)… Cuando tienes 1c / kWh, la energía el coste del hidrógeno es de 0,5 € / kilo. Y por lo tanto, cuando tienes 2c / kWh, el precio es 1 € / kilo, y 4c / kWh significa 2 € / kilo, y luego los costos de Capex y Opex suman alrededor de otros 0.5 €… para que puedas ver que tienes para ir a donde tengas los menores costes energéticos por renovables. Y eso es en las zonas donde hay muy buen sol o muy buen viento ”, o lo que es mejor, muy buen viento y sol trabajando juntos.

Ubicacion, ubicacion

Desafortunadamente, estos requisitos eliminan la idea de que se puede desarrollar hidrógeno verde a gran escala alrededor de las plantas de acero en las áreas rurales de, digamos, Alemania, al menos en un futuro cercano.

Por supuesto, muchos países producirán tanto hidrógeno verde como puedan, pero la demanda de energía de países como Alemania o Japón supera con creces sus recursos naturales de energía eólica y solar. Alemania y Japón tendrán que importar, e importarán de las fuentes más baratas posibles, lugares como Argelia, Arabia Saudita y Australia, donde es previsible que haya vastas áreas de vientos desérticos y marinos.

“Para la producción de hidrógeno verde, siempre se buscan estos lugares”, enfatiza Wijk. La escala posible futura requerida del hidrógeno verde es mucho mayor que la escala actual que tenemos para la electricidad. Después de todo, se necesitan aproximadamente 500 kilómetros cuadrados para 25 GW de energía solar.

"Entonces, habrá competencia", continúa Wijk. “Y la competencia no se trata necesariamente de cuál es la mejor tecnología o cuál es la mayor eficiencia, sino cuál es el costo del sistema más bajo. Eso es lo que hay que ver, que un panel solar en Marruecos tiene dos o tres veces la producción del mismo panel solar en una latitud norte ”.

Pierre Etienne Franc, es el CEO de FiveT Hydrogen. La compañía tiene un fondo de hidrógeno dedicado al desarrollo de infraestructura privada de hidrógeno limpio a gran escala. Franc señala que “el hidrógeno es el denominador común entre los sectores de la industria, la energía y el transporte y, en última instancia, ofrece la oportunidad para que los productores de energía moneticen sus electrones verdes en una gama mucho más amplia de mercados locales y de exportación que si fueran en forma de electricidad. "

Es decir, la demanda de hidrógeno verde no es simplemente para reemplazar la creciente demanda de electricidad, sino la demanda en todos los ámbitos, y para hacer esto, el hidrógeno verde debe producirse a gran escala. Dada la enorme escala requerida para que la producción de hidrógeno verde reemplace la demanda de electricidad, y mucho menos los sectores industriales más amplios detallados por Franc, es en las regiones especialmente adecuadas para la coubicación anticorrelacionada donde es probable que se alcance primero esta escala.

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140 pensamientos sobre & ldquo El futuro de la energía del hidrógeno & # 8230 es la pasta? & rdquo

¿Qué pasa con el magnesio sobrante? ¿Se guardaría en un tanque secundario que se vacía al rellenar?

Busqué un poco en Google. El hidróxido de magnesio (Mg (OH) 2) será óxido de magnesio (MgO) después de la reacción. Dado que el Mg (OH) 2 se dispensa a través de una bomba a pedido, el MgO, presumiblemente, se almacenaría en un tanque de desechos que se enviaría de vuelta al fabricante para ser reprocesado en Mg (OH) 2. Supongo que una solución sería vender cartuchos estandarizados que contengan ambos tanques y usted & # 8220 repostar & # 8221 intercambiando cartuchos. Otra forma podría ser instalar ambos tanques de forma permanente en el vehículo y usar un mecanismo con dos mangueras en la estación de recarga que rellenaría el tanque de Mg (OH) 2 mientras drena el tanque de MgO.

Si lo estuviera diseñando, creo que iría por un tubo de cartón como el que carga una pistola de grasa, pero un mecanismo similar un poco más grande para alimentarlo. Y el MgO I & # 8217 lo haría cagar en una & # 8220 bolsa de colostomía & # 8221 para su recuperación.

Este es el camino del futuro. ¿Has visto cómo cargan combustible en alguna película de ciencia ficción?

& # 8211 La pasta debe ser de color amarillo brillante en un tubo de vidrio.
& # 8211 ¡El hidrógeno debe fundirse, no quemarse!

Sólo existe el problema de que no puede permitir que la pasta entre en contacto con el aire, ya que se quemará espontáneamente con la humedad. El tubo debe estar sellado herméticamente y bajo un gas inerte. Si tiene un incendio, debe sofocarlo con arena, porque el agua o el CO2 simplemente lo enojarán.

El segundo problema es que el producto de desecho MgO es un sólido, por lo que produce una especie de pasta abrasiva que es difícil de bombear. Forma pequeñas partículas sólidas en una suspensión muy parecida a la pasta de silicona, y forman lo que he visto en la industria, el equipo para bombearlo son productos más o menos perecederos. Continúa reemplazando las mangueras y los impulsores a medida que se desgastan.

El tercer problema es que el hidruro / hidróxido de magnesio es cáustico y corrosivo. Su manipulación requiere equipo de protección y se debe evitar cualquier contacto con la piel. El código de seguridad es 3-3-2 (el combustible diesel tiene una clasificación de 1-2-0) por lo que es poco probable que pueda entregarlo al uso público.

El cuarto problema es que producir y reciclar magnesio implica quemar el material de desecho en un gran calcinador de gas y luego usar una reacción de desplazamiento de carbono para producir cloruro de magnesio, que luego se electroliza en magnesio puro y cloro gaseoso. Este proceso utiliza combustibles fósiles, e incluso si el paso de calcinación se realizó en un horno eléctrico, la reacción química aún requiere carbono y produce CO2. Además, es ridículamente ineficiente como sistema de almacenamiento: probablemente no más del 10% de la energía de entrada termina en la salida.

No debería ser peor que la lejía, discúlpeme mientras voy y le digo a mi lata de cartón de cristales de drano que debería estar explotando ahora mismo.

Puede comprar sodio metálico fácilmente & # 8211 sin ninguna restricción & # 8211, que también tienen 3-3-2.

Sí, puede comprar hidróxido de sodio, sodio y otros productos químicos igualmente peligrosos sin restricciones en pequeñas cantidades & # 8211, pero también eran peligros domésticos comunes cuando solíamos usar lejía para lavar nuestra ropa, y muchas personas sufrían quemaduras químicas. , niños bebiendo pensando que la solución blanca era leche, etc. y con cicatrices en la garganta cerradas. Hay una razón por la que ya no usamos estos productos químicos como artículos domésticos comunes, y obviamente dispensar productos químicos extremadamente cáusticos y combustibles con una boquilla en una estación de bombeo pública no es una buena idea. Derramar un poco de gasolina sobre ti hace que tu ropa se manche y huele mal & # 8211 derramar un poco de pasta de hidruro de magnesio sobre ti hace que tu ropa desaparezca.

Y si sus cristales de drano se pueden almacenar en una caja de cartón, no son hidróxido de sodio anhidro puro, ya que extraerían suficiente agua del aire para derretirse en un charco y dejar la caja.

& # 8220Hay una razón por la que ya no usamos estos productos químicos como artículos domésticos comunes & # 8221

Es posible que desee evitar tales declaraciones generales. Además, revise la etiqueta de sus gotas para los ojos.

Y no en vano, Chlorox. Y Windex the blue significa que tiene sabor a arándano, ¿verdad?

Sí, sí, todavía hay sustancias químicas peligrosas y venenosas en el hogar. Puedes tirar un trapo de barniz a la papelera y quemar tu casa.

El punto es que la incidencia de accidentes graves ha disminuido drásticamente después de que la mayoría de las personas dejaron de usar lejía, ácido sulfúrico, peróxido de hidrógeno al 30%, amoníaco crudo, etc. para tareas domésticas simples y las sustituyeron por alternativas más seguras. Especialmente aquellos que emitirían gas hidrógeno y se quemarían espontáneamente en el aire.

Si la propuesta es dispensar exactamente esos productos químicos en un bidón en las estaciones de servicio, o exprimirlos de un tubo desechable como pasta de dientes, puede ver de inmediato dónde saldría mal. Por ejemplo, considere los conectores y cómo sellarlos del aire.

Para procesar la pasta usada, encontré un poco sobre el uso de hidróxido de magnesio en plantas de tratamiento de agua.

& # 8221 como resultado de la solubilidad, el hidróxido de magnesio es difícil de manipular. El hidróxido de magnesio es una suspensión que se separa rápidamente de la solución. El tanque de almacenamiento debe agitarse constantemente y las líneas de suministro de productos químicos deben mantenerse en movimiento. Normalmente, los circuitos de recirculación se emplean con una válvula dosificadora, en línea, para el suministro de productos químicos. Las líneas estáticas no son aceptables porque la lechada se separará y las líneas se taparán & # 8221

Dime de nuevo cuando la gente usaba lejía para lavar su ropa. Puede que esté pensando en jabón con lejía, pero el jabón con lejía NO ES LYA, al igual que el queso no es cuajo. Es una grasa que ha sido saponificada por una base, de ahí el nombre & # 8220lye soap & # 8221.

¿Ya nadie usa ácido clorhídrico para limpiar el hormigón? TSP para preparar superficies de pintura? Dios, me siento tan seguro.

Incluso la arena puede reaccionar peligrosamente con los metales en llamas. Por un lado, puede contener humedad, lo que significa agua y kaboom. Y el magnesio en realidad puede redox con sílice (constituyente principal de la arena), aunque no tan exotérmicamente como con agua o dióxido de carbono. Sin embargo, todavía no es algo que me gustaría probar en mi escritorio. Hay & # 8217s un video de esta reacción en Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Magnesium_silicide

& gt ¿Ya nadie usa ácido clorhídrico para limpiar el concreto?

El ácido muriático se vende diluido al 37%) con el supuesto de que lo diluiría usted mismo. Aún puede comprarlo, pero por razones de seguridad, ya no tiene productos fuertes para los consumidores comunes.

Vaya, errores de formato. El ácido muriático para la limpieza de concreto se vende diluido a menos del 10-15% en estos días, mientras que en el pasado se podía comprar más fuerte que el 37%.

& gcuando la gente usaba lejía para lavar su ropa?

Yo diría que el uso de lejía para lavar la ropa se desvaneció gradualmente después de que terminó el racionamiento a mediados de la década de 1950 y # 8217. El jabón y los detergentes eran caros, por lo que la gente pobre siguió usando lejía pura durante mucho tiempo, incluso para hacer su propio jabón.

El hidróxido de magnesio, o magnesia como se le conoce, es un producto de venta libre para aliviar la indigestión llamado leche de magnesia en el Reino Unido.

Tengo dos fuelles de abajo hacia abajo en un recipiente, uno vacío y otro lleno de pasta cargada. El dispositivo que recolecta H2 del bote bombea hacia atrás el lodo procesado en los fuelles vacíos, ocupando el espacio liberado al quitar el gloop cargado. Los recipientes están sellados, por lo que el oxígeno no entra en contacto con el aire. En la estación de carga, los botes se intercambian y se le cobra en función de la relación de la posición de los fondos de los fuelles (es decir, puede intercambiarlos incluso si los botes no están agotados todavía). Y debería ser fácil llevar más de un recipiente, ya sea para combatir la ansiedad de rango o para extender el rango.

Como la pasta crea grandes cantidades de hidrógeno cuando se expone al agua, creo que se necesita un recipiente más sustancial que el cartón para evitar altas concentraciones accidentales de hidrógeno gaseoso. Una pesadilla sería un camión de Amazon cargado de tubos de cartón de la pasta que se volcaban bajo la lluvia.
Las latas de acero reutilizables son probablemente la respuesta.
Es tranquilizador que el producto de desecho, el MgO, sea una sustancia relativamente inofensiva, aunque debería ser recuperable para convertirlo de nuevo en pasta o incluso para producir leche de magnesia para la indigestión.

¿Qué convierte el hidróxido de magnesio en óxido de magnesio? ¿Se elimina el agua debido a la alta temperatura a la que funciona el dispositivo?

No, el agua se elimina en otro lugar en un gran horno de gas cuando el magnesio se recicla.

Habría muchas cosas interesantes que decir sobre este material, pero los mensajes siguen siendo marcados y censurados automáticamente, porque contienen ciertas malas palabras que no se le permite decir.

Es HIDRURO, no hidróxido.

¿Estás seguro de que & # 8217s correcto? El Mg (OH) 2 es un compuesto básico muy estable y es el componente principal de la Leche de Magnesia que & # 8217 es tanto un antiácido como un laxante, aunque la verdadera & # 8220magnesia & # 8221 es el óxido.

Parece mucho más probable que te refieras al hidruro

que se descompone para liberar hidrógeno al agregar agua, tal como el artículo indica que este sistema de pasta funciona.

Intercambiar tanques simplemente no es una práctica, ¿imagina a mi madre de 81 años intercambiando tanques de pasta de combustible?

Bien dicho & # 8230 .. de cualquier manera, el intercambio se siente menos rentable pero ambos parecen lógicos & # 8230 & # 8230 tan poco tiempo & # 8230 & # 8230 ¿qué pasa con la fecha límite 2030, como un 2030 extendido para vehículos ICE? enorme burro Kong V8 & # 8217s (¿los fabricantes van a reembolsar a todos los propietarios de vehículos de hielo por sus vehículos en 2029? - realmente me pregunto) así que realmente me pregunto cuando llegue el momento, uno pensaría que los híbridos serían el camino hasta los vehículos eléctricos y mejores. Sin embargo, los vehículos de hidrógeno llegan a las costas.

PD. solo la primera línea es relevante para su comentario, solo es necesario para que esta vista llegue a todos nosotros

Encontré más información en:

En los diagramas de flujo no parece haber ninguna flecha que muestre adónde va el hidróxido de magnesio residual. No pude encontrar nada sobre esto en el texto. Presumiblemente, este hidróxido de magnesio residual también contendría hidruro de magnesio residual que aún podría ser inflamable.

Oh, tienes razón, es MgH2 - & gt Mg (OH) 2, no Mg (OH) 2 - & gt MgO.

Bueno, el último paso ocurre cuando el hidróxido se seca en un horno de gas en la planta de reciclaje.

Me preocupa más cómo se separa el MgO residual de la mezcla activa de pasta / agua en un proceso continuo.

Ella sabe dónde meterlo.

¿Qué tan eficiente es el proceso en general? Tiene que producir el hidruro de magnesio de alguna manera, y si se necesita mucha más energía de la que se recupera en el vehículo, no será una opción atractiva.

Es lo suficientemente atractivo incluso si todo el ciclo no es tan eficiente, tendrá un nicho, ya que parece bastante conveniente y fácil de distribuir.

No hay ninguna razón por la que esto deba ser particularmente malo, aunque tampoco va a incendiar el mundo con eficiencia, ya que incluso si coincidiera con una batería (lo que sería tremendamente impresionante y sorprendente) en la energía que entra frente a la energía que sale, esta sustancia pegajosa lo hará. tienen costos de transporte mucho mayores que el suministro de electricidad a través de la red.

Pero algo & # 8216green & # 8217 que no produce gases nocivos en uso y se puede colocar en lugar de la desbrozadora / motosierra / cortacésped / bicicleta de gasolina que los usuarios serios necesitan mucha más resistencia y menos tiempo de inactividad que el que puede proporcionar una batería. Puede que no sea la mejor opción para todo, pero me parece bastante viable & # 8211 las únicas preguntas son qué tan pesado y qué tan pequeño será un sistema de este tipo, ya que podría no ganar a otros técnicos una vez que los ingenieros hayan tenido la oportunidad para estudiar y construir alrededor del que más les guste. (Por ejemplo, si las baterías intercambiables son demasiado pesadas o voluminosas y el cargador del camión podría funcionar mejor para la mayoría de las herramientas)

& gt no va a prender fuego al mundo

Sin embargo, podría prenderle fuego. Es una sustancia química bastante peligrosa, con tendencia a autoinflamarse en el aire y quemarse químicamente al contacto.

Y todos los diversos ácidos, álcalis, combustibles y gases industriales que enviamos y usamos son maravillosos para usted & # 8211 nada de lo que hacen los humanos está perfectamente a salvo de fallas, pero eso no significa que vaya a ser una catástrofe cuando se use si se utiliza correctamente.

Su última parte que es todo lo que importa, es la ingeniería y el mantenimiento realizados correctamente para que sea lo suficientemente seguro. En el caso de las herramientas / procesos de riesgo, etc., tendemos a tener el equipo de seguridad adecuado para hacerlo más seguro de todos modos, con lo que no nos molestamos en todo lo demás.

¿De dónde viene el MG2?

Sí, incluso el difluoruro de dioxígeno puede ser seguro cuando se usa correctamente.

Pero cuando no sea así, será mejor que te pongas los zapatos para correr.

& # 8220 La lechada, tanto antes como después de producir el hidrógeno, no es inflamable, segura de manipular, fácil de almacenar y puede usar bombas y tanques actuales usados ​​para combustible diesel, gasolina o agua. La suspensión se hace reaccionar con agua para producir el hidrógeno requerido. El subproducto de hidróxido de metal se captura y recicla.

La lechada consiste en un hidruro de metal ligero finamente molido, protegido por aceite mineral y suspendido por dispersantes para evitar que las partículas se depositen fuera de la suspensión. (Safe Hydrogen desarrolló originalmente el concepto usando hidruro de litio, pero lo está desarrollando aún más con magnesio).

El aceite forma una capa protectora alrededor de las partículas de hidruro que ralentiza el movimiento del agua hacia la partícula.

Esta capa protectora permite que el hidruro se manipule y almacene de forma segura en el aire sin absorber la humedad del aire. También ralentiza la cinética de la reacción permitiendo el desarrollo de recipientes de reacción para mezclar el hidruro con agua para liberar hidrógeno. & # 8221

¿Cuál es el grado de reutilización de esta configuración?
¿Aka es el compuesto de magnesio que resulta de esta reacción fácilmente recolectado, almacenado, descargado cuando se recarga y luego reprocesado para convertirlo en combustible? Si esta cadena de ciclo completo no es posible con una alta tasa de eficiencia, entonces este sistema es una venta aproximada. El magnesio no es exactamente tan fácil de obtener en grandes cantidades (en comparación con el petróleo, por ejemplo), por lo que un solo uso está obviamente fuera de discusión.

& # 8220la pasta es fácil de almacenar y bombear & # 8221.
Lo dudo. Al menos no es tan fácil de almacenar y bombear como un líquido homogéneo como la gasolina.
Creo que esto es un truco.

Fácil de almacenar y bombear en comparación con * hidrógeno gaseoso *.

Sí, posiblemente. Aunque de alguna manera los gases son bastante fáciles porque solo necesita abrir una válvula desde un recipiente de mayor presión (que obviamente tiene sus propios problemas de seguridad, especialmente si es altamente inflamable como el hidrógeno). Creo que los líquidos probablemente sean más convenientes para los vehículos privados, y el gas hidrógeno podría ser más conveniente para aplicaciones comerciales / industriales. Quizás esta pasta cubra alguna necesidad intermedia.

¡La gasolina es imposible! La gasolina no solo está disponible en cantidades naturalmente finitas (y no renovables), sino que su extracción, transporte, refinería y consumo / combustión es un desastre ecológico. ¡Uno no necesita ser un fanático de los árboles para darse cuenta de eso!

Hola, novato en la ciencia, ¿te acuerdas de lo que se hace con gasolina? Eso es correcto, proviene del petróleo crudo.

Está hecho de vegetales y animales fosilizados que se descomponen cada vez más rápido por el calor y la presión en la medida en que va más y más profundamente & # 8230

Entonces, dado que la humanidad no exploró y urbanizó todo el planeta, este proceso natural todavía se está ejecutando por la razón obvia de que nadie puede detener la descomposición.

Y, tanto desde el punto de vista técnico como histórico, esa & # 8217 es la primera energía renovable que no requiere & # 8217 intervención humana en ningún momento.

Por supuesto, sigue siendo contaminante, pero no me malinterpretes, dije & # 8220 renovable & # 8221, no & # 8220 respetuoso con el medio ambiente & # 8221

Dato curioso: Venezuela es la primera reserva geológica de petróleo crudo (con un volumen contado en miles de millones de barriles de petróleo) y, a pesar de eso, debido a los estúpidos estúpidos del gobierno, los venezolanos deben importar su gasolina.

Gasolina resp. El petróleo crudo puede ser & # 8220 renovable & # 8221 hasta cierto punto, pero tarda millones de años en generarse. Manera de reducir la velocidad para mantener el ritmo de la velocidad a la que la humanidad está agotando las reservas naturales & # 8230

& # 8230 Excepto que olvidó un detalle: nunca lo detendrá nada ni nadie, por lo que & # 8217s todavía suministra petróleo crudo incluso si buscamos una forma mejor / más ecológica / más segura de obtener combustibles para nuestros motores (por lo que Incluso puede encontrar grandes problemas de hundimientos de tierra e inundaciones de petróleo crudo debido a esta descomposición que aún se está procesando y si no podemos manejar todos los recursos disponibles de esto ahora, incluso puede convertirse en un problema mundial ya que ocurre en todas partes de la tierra)

Puede que no haya más petróleo en el futuro & # 8211 se necesitan las condiciones ambientales adecuadas para que muera suficiente vida en las situaciones y zonas geológicas correctas para ser enterrado y eventualmente cocinar más aceite. Es bastante seguro en algún lugar, en algún momento en el futuro de la Tierra, esto volverá a ser cierto, pero no es como si cualquier cosa vieja y muerta creará petróleo eventualmente, el mundo es un lugar muy diferente ahora de cómo era cuando se colocó nuestra cosecha actual de aceites. abajo & # 8230

Me gustaría ver un artículo que explique cómo los dinosaurios llegaron desde la superficie a puntos a una milla o dos hacia abajo.

& # 8220El aceite está hecho de dinosaurios & # 8221 parece una tontería que se le podría decir a un niño. Hace una buena historia.

Los combustibles fósiles se forman en una escala de tiempo geológico, que es algo mucho más lento de lo que puede funcionar la civilización humana. El tiempo necesario para formar un depósito de petróleo excede toda la historia humana muchas veces, por lo que para todos los propósitos y propósitos humanos, no es & # 8220renewable & # 8221.

Incluso entonces, solo se forma bajo condiciones específicas, razón por la cual no hay depósitos de petróleo básicamente en todas partes, especialmente en los grandes.

¿De qué tipo de & # 8220 intervención humana & # 8221 estás hablando, porque perforar un pozo para obtener petróleo y gas natural o cavar una mina de carbón definitivamente requiere la acción de los humanos, y eso & # 8217s ni siquiera tiene en cuenta el requisito de refinarlo? si se va a utilizar como combustible.
Excepto el carbón, es más o menos lo mismo que cuando se extrajo del suelo, aparte de que se hizo en tamaños más fáciles de manejar. (Y están llenos de contaminantes, razón por la cual los depósitos de carbón de calidad más pura obtienen precios superiores, e incluso entonces & # 8217 están todavía más sucios que las opciones sin carbón. No existe & # 8217 tal cosa como & # 8220 carbón limpio & # 8221 en el exterior. de lanzamientos de marketing.)

Venezuela tiene problemas, muchos problemas, pero probablemente sea mejor debatirlos en un foro político. )

De todos modos, gracias por leerle a cualquiera que haya llegado tan lejos.

La gasolina se fabrica fácilmente a partir de los gases que se encuentran en la atmósfera. Simplemente agregue un parque solar o eólico para proporcionar la energía.

Exactamente lo que creo es mucho más fácil que tratar de manejar hidrógeno. Cree un gas de hidrocarburo simple como el metano a partir de la atmósfera y conduzca como ya lo hacen los automóviles a GNC. La energía requerida debe estar disponible en abundancia. Necesitamos soluciones prácticas ahora para que algo funcione en las próximas décadas, no otra idea & # 8220revolucionaria & # 8221 que no conduce a nada.

Hay una historia de energía de última hora que podría ser una repetición de la multimillonaria Midland Basin de Texas ...

Una cuenca que ha estado produciendo desde la década de 1930 y no alcanzará el pico de producción hasta 2035 con unos fenomenales 3,8 millones de boe / d ...

El nombre más confiable en evaluaciones de recursos naturales, Wood Mackenzie & # 8211, dice que este nuevo descubrimiento es análogo no solo al gigante Midland, con un valor de desarrollo de $ 540 mil millones, sino a otras dos cuencas de clase mundial.

De hecho, podría convertirse en una de las historias más interesantes de 2021.

Uno de los hombres clave detrás de esta obra es el ex Navy Submarine Force Yeoman Dan Jarvie, una vez buscó submarinos en las profundidades del Pacífico & # 8230

Pero hoy es uno de los geoquímicos del petróleo más respetados del mundo ...

Y lo que está descubriendo podría cambiar todo el sector energético africano.

Una cuenca pérmica de 6,000 pies de espesor que podría demostrar hasta 120 mil millones de barriles de petróleo y gas de alta calidad en su lugar.

¿UN IMPORTANTE NUEVO DESCUBRIMIENTO PERMIANO EN 2021?

Durante la era Pérmica, solo había un continente ...

Y el vasto océano de la tierra estaba repleto de plantas y animales marinos.

Esta materia orgánica cayó al fondo del mar & # 8230 y con el tiempo se convirtió en aceite espeso de alta calidad.

Las formaciones pérmicas más famosas del mundo se encuentran actualmente en los EE. UU.

Si esto resulta ser cierto, espero que no quemen (desperdicio) el gas natural, solo para obtener el petróleo.
Arabia Saudita hizo eso durante años (por supuesto, estoy seguro de que sus inversores extranjeros promovieron esa idea)
A principios de la década de 1980 (y no tengo idea de cuántas décadas ocurrió), los saudíes incendiaron suficiente gas natural _CADA_DÍA_ para satisfacer las necesidades de gas natural de las Islas Británicas durante 30 años.
SI, AGW es cierto, probablemente fue una fuente importante de CO2 atmosférico.

Recuerdo volar sobre Arabia Saudita una noche en 1987. Pensé que estaba viendo salir el sol, solo para descubrir (después de observar el horizonte durante unos 15 minutos) y descubrir que solo eran llamaradas de gas natural.

Sí, quemar el gas debería ser criminal. No me importa si tienes que deshacerte de él en camellos que remolcan zepelines a una terminal al otro lado del desierto, construir un horno de aluminio a gas en el lugar o una turbina de gas gigante para la electricidad, pero sin quemar.

Ellos (los sauditas) tienen poca preocupación fuera de su tienda.
Mi suegro trabajaba en el campo en la década de 1950.
El cambio de aceite en un generador fue simple. Abra el tapón de drenaje, agregue aceite en la parte superior.
Todo hecho sin apagar. Sin concepto de desperdicio o daño ambiental.

Podría estar equivocado, pero creo que ahora lo usan para hacer fertilizantes y otros productos.

Fertilizante, ah, sí, el producto de mierda que todavía se vende.
Los Ángeles usa los sólidos del alcantarillado para crear metano, alimenta los grupos electrógenos y vende la energía a la empresa de servicios públicos local. (Edison) Los sólidos restantes (después de deshidratar) se venden a Kellogg y se empaquetan para el público, se venden en Home Depot y Lowes. Es un círculo vicioso ... (20 años allí)

[Alemán]
Milorgamita.
(Fertilizante orgánico de Milwaukee)
se hace de la misma manera.

Eso es lo que dijo la gente sobre el fuego, la agricultura, montar a caballo, la máquina de vapor, el automóvil, la radio, las computadoras personales, los teléfonos móviles, los teléfonos inteligentes.

Existe tecnología madura para bombear materiales como el hormigón, lo que tiene que ser un problema mucho más complicado debido al tamaño de las partículas agregadas que acompañan al cemento.

Las bombas de hormigón tienen una vida útil de cientos de horas y muchas utilizan un gas inerte presurizado alimentado desde un cilindro para proteger los sellos / tren de engranajes.

Me recuerda al viejo tren de sal soviético en algún lugar de las llanuras de sal de Mongolia. Vi un documental al respecto, colocaron una gran vía circular sobre la sal y le pusieron una locomotora, con un taladro que se sumerge en la sal y la bombea hasta un tren en vías paralelas. Cuando han hecho un bucle, giran las orugas seis pies hacia un lado con una excavadora y comienzan de nuevo. Tardan 25 años en cruzar el lago, momento en el que se ha precipitado suficiente sal en la antigua excavación para que puedan empezar de nuevo. La locomotora y el tren funcionan desde hace más de 50 años. Hay dos tipos allí cuyo único trabajo es untar grasa en todo, durante todo el día, y cuando no lo están haciendo, se sientan en la cabina y juegan al ajedrez.

Como ocurre con todas las cosas que prometen revolucionar $, Lo creeré una vez que tenga una cierta cuota de mercado.

Y esto es superior a unir hidrógeno al carbono, ¿cómo? Los combustibles simples de hidrógeno y carbono también se pueden sintetizar fácilmente (por ejemplo, metanol, etanol). Son de combustión limpia, se pueden transportar y bombear utilizando tecnología probada y se pueden producir sin bombear dinosaurios muertos del suelo.

Está olvidando el principal beneficio de tener & # 8220hydrogen & # 8221 en todas estas demostraciones tecnológicas durante los últimos 50 años: atrapa la imaginación de quienes no son ingenieros a cargo de la financiación de las subvenciones.

Sí, a los políticos y las agencias de financiación les encantan los trucos. ¿Quizás la gente de petroquímicos solo necesita cambiar el nombre de los hidrocarburos como hidruros de carbono?

Estoy seguro de que les encantaría más el etanol.

Bueno, es más fácil dejar atrás a los agricultores.& # 8220 Véndanos su grano a precios de mercado & # 8221 para hacer que el etanol obtenga mucho más apoyo / votos que el & # 8220 dénos todos sus desechos orgánicos, paja, paja, estiércol, malezas arrancadas, recortes de césped, recortes de setos & # 8230 & # 8221 y podemos hacer metanol a partir de él.

El objetivo de esto es no emitir carbono gaseoso a la atmósfera.

Sí, pero cuál es la fuente de la energía de entrada.

Sobreproducción causada por energía solar u otra energía verde. Solo otra técnica de & # 8220Power2Gas & # 8221

Excepto que la producción y el reciclaje de magnesio implican un calcinador de horno de gas y una reacción de desplazamiento de carbono que producen CO2.

Lo que alguien realmente necesita inventar es una molécula de unión simple sin productos de desecho sólidos & # 8230 dicen Oxígeno. ¡Vaya, acabo de resolver el problema energético mundial # 8217s y # 8230 sólo unir dos hidrógenos con un oxígeno! ¡Estable en STP!

Demasiado peligroso. ¡Mata a miles de personas cada año!

Sí, DiHyrdoMonoxide. Se ha encontrado DHMO, un subproducto industrial común, en tumores cancerosos, así como en fetos abortados espontáneamente, y la inmersión total es una de las principales causas de muerte.

Eso es solo usar la desfamiliarización para hacer que el ácido hidroxílico suene más peligroso de lo que es, me refiero a que corroe muchas cosas y disuelve muchas más, y se ha usado en la tortura, pero siempre y cuando se maneje con cuidado y usted no ... # 8217t ingiera más de 10 unidades estándar al día, probablemente no & # 8217t te matará & # 8230 a menos que tengas metal en la mano cuando hace una de esas descargas de megavatios de partículas en suspensión atmosférica.

¿Por qué intentar crear una infraestructura de distribución completamente nueva cuando la existente se puede reutilizar?

Y tanto el carbono al que se une el hidrógeno como el propio hidrógeno se pueden obtener en forma gaseosa en la atmósfera. Simplemente agregue un parque solar o eólico y listo.

Por cierto, las baterías de gasolina (tanque) duran décadas más que las baterías de electrones.

¿Hidrógeno gaseoso de la atmósfera? No en una cantidad significativa, e incluso eso a un gran costo y energía.

¿Cómo se trata un incendio de algo así?

Una pregunta común. Cualquier gran contenedor de almacenamiento tendrá las medidas adecuadas en su lugar. Lo mismo para cualquier tanque grande de GNC. En uso, la cantidad será limitada y, si se enciende, se quemará rápidamente. Hay varios autos de pila de combustible circulando ahora. Hasta ahora, no te preocupes.

Eso es esquivar la pregunta.

Respuesta real: lo sofocas con arena porque los extintores a base de agua y CO2 mantienen un fuego de magnesio.

El compuesto también es altamente cáustico / corrosivo y abrasivo para bombear porque contiene partículas en suspensión de MgO sólido y se enciende espontáneamente en el aire debido a la humedad.

No hay & # 8217s magnesio elemental involucrado en esto: & # 8217s Mg ++ en todas partes. Todo lo que cambia es si se intercambian electrones con hidrógeno o con hidróxidos. El magnesio ya ha hecho su efecto exotérmico, por lo que ya no es el problema.
Tiene el problema de que el calor hace que esta liberación de hidrógeno, que en un incendio es un circuito de retroalimentación positiva, pero la gasolina también aumenta su volatilidad con el calor, por lo que no es muy diferente.
Este es un incendio de hidrógeno en lugar de un incendio de petróleo, pero no es un incendio de magnesio.

La misma diferencia. Consulte la hoja de datos de seguridad para hidruro de magnesio: arena o extintor en seco solamente, sin agua, sin CO2.

Y es un fuego de magnesio una vez que se pone en marcha. El material se descompone a 287 C produciendo magnesio puro e hidrógeno gaseoso.

La empresa australiana LAVO, que trabaja con la Universidad de Nueva Gales del Sur, ha lanzado un generador y almacenamiento de hidrógeno para el hogar utilizando un hidruro.

La última vez que me molesté en molestar a un profesor con esta pregunta, la respuesta fue: & # 8220no es tan práctico & # 8221.
Incluso el H2 líquido puro tiene alrededor del 50% de la energía del petróleo (tanques de combustible más grandes), generalmente se deriva del gas natural y cuesta 14 veces el precio del combustible regular por km. Solo hay una ventaja del H2 puro, y esa es la masa en el despegue.

Como todo el mundo se volverá eléctrico pronto, la realidad de las pérdidas de eficiencia de transmisión y las opciones de generación sigue sin resolverse. Si todavía cree que la energía solar / eólica puede soportar la demanda, entonces uno realmente no ha visto la realidad de los límites que creará la carga de 300 millones de baterías.

Me gusta la opción genérica de algas + crustáceos que cierra los ciclos de carbono a corto plazo utilizando áreas que no afectan la agricultura normal (-3 & # 8217C a 10 & # 8217C, y & gt37 & # 8217C zonas áridas), trata la escorrentía para mitigar la eutrofización de vías fluviales, y se escala bien. En teoría, el diesel B100 de fuentes microbianas (30% en masa alcanzado en 2014) también reduce las emisiones de azufre a niveles insignificantes y tiene densidades de energía comparables al combustible diesel clásico.
Esta tecnología parece ofrecer algunas ventajas:
1.Se puede agregar a las instalaciones de tratamiento de aguas residuales existentes
2. es un producto tradicional del petróleo que puede ser almacenado, manipulado y consumido por la infraestructura existente
3. es carbono neutral y no debería afectar negativamente a los modelos de calentamiento global
(puede haber cierta controversia aquí dependiendo de cómo se implementen los reactores)
4. Innumerables formas de implementar una planta significa que los gravámenes de patentes son inexistentes, y los ejemplos de pequeñas granjas de espirulina ya son comunes

Eventualmente aprenderá que la mayoría de los problemas que enfrenta la sociedad no son tecnológicos, sino de naturaleza social o política. Con el tiempo, las personas pueden llegar a la misma conclusión o descubrir algo mejor en el camino mediante un consenso poco común. Personalmente, apuesto a que el futuro es probable que haya carruajes tirados por cabras con wifi para todos. -)

Con los métodos correctos de almacenamiento y suavizado de energía, y un impulso para una mayor eficiencia energética, obtener toda nuestra energía del sol de manera relativamente directa no es realmente tan descabellado. No creo que suceda en el corto plazo, pero es ciertamente posible (y deseable que lleguemos allí; casi toda la energía del planeta proviene del sol en varios grados o directamente, y no podemos quemar para siempre el el potencial químico sobrante de tiempos prehistóricos, eventualmente se agotará (y también podría cocinarnos a todos hasta la muerte)).

No creo que todo el mundo se vuelva eléctrico durante bastante tiempo, por lo que los biocombustibles seguramente jugarán un papel importante en el futuro cercano.
Creo que también se está perdiendo otra gran ventaja del hidrógeno, no se necesita mucho tiempo para recargar las unidades móviles, ni se necesitan elementos preciosos y más raros para fabricar la tecnología de la batería ... Incluso si solo le brinda 1/3 del rango de un vehículo similar que funciona con gasolina, el enchufarlo y estar listo para funcionar casi de inmediato lo convierte en un problema bastante pequeño para el usuario, y mucho mejor que la batería.

& gtCon los métodos correctos de almacenamiento y suavizado de energía, y un impulso para una mayor eficiencia energética, obtener toda nuestra energía del sol de manera relativamente directa no es tan descabellado

Sí, pero eso es saltarse la parte en la que se le ocurren los métodos correctos de almacenamiento y suavizado de energía, de manera económica y sostenible. No como hoy, cuando obtenemos cobalto del Congo y litio de China, en un proceso de una sola vez que da como resultado una enorme pila de baterías desechadas que nunca se reciclan debido a los altos costos del proceso en relación con los materiales vírgenes.

Ese ha sido mi punto para mi vecino que piensa que los autos eléctricos son el futuro. Mi esposa y yo señalamos que la energía que suministra a su automóvil probablemente proviene del carbón o del gas natural. A pesar de que él & # 8217s alquiló paneles solares en su techo (compra, seguro & # 8230 por favor. ¿POR QUÉ?), No es suficiente energía para alimentar sus 2 coches. Mi Prius, por otro lado, es eficiente y poco contaminante. Tampoco tengo que cargar en lugares especiales.

Una vez leí que existía la tecnología de reformación para extraer carbono del aire y que, utilizando electricidad y calor de un reactor nuclear, podía producir octano como combustible sin generación de carbono. El combustible en sí sería neutro en carbono debido a la captura de carbono utilizada para formarlo. Este método de generación de gasolina solo costaría alrededor de $ 4 USD / galón y sería neutral en carbono (y probablemente se usaría para limpiar todo tipo de contaminantes atmosféricos desagradables).

Por lo tanto, la energía portátil debe ser relativamente segura (ninguna fuente de energía es 100% segura), energética (así que olvídese del etanol) y ecológica (que si & # 8217s se reforma a partir de la captura de carbono y el agua, es exactamente eso). ¿Por qué insistimos en usar baterías que deberán manejarse como un producto de desecho en 20 años en lugar de trabajar en híbridos que pueden usar $ 4 / gal de gasolina producida naturalmente a partir de la captura de carbono? Los vehículos eléctricos no son necesariamente la respuesta. Y no me gusta la idea de lidiar con los desechos de litio cuando todo esto llegue en las próximas décadas.


El evangelio del poder del hidrógeno

Mike Strizki alimenta su casa y sus coches con hidrógeno que elabora de forma casera. Está utilizando su jubilación para evangelizar por las ventajas de las baterías de hidrógeno para salvar el planeta.

En diciembre, la Asociación de Celdas de Combustible de California registró 8.890 automóviles eléctricos y 48 autobuses eléctricos que funcionan con baterías de hidrógeno, que se pueden recargar en minutos en cualquiera de las 42 estaciones allí. En la costa este, la cantidad de personas que poseen y conducen un automóvil eléctrico de hidrógeno es algo menor. De hecho, solo hay uno. Su nombre es Mike Strizki. Está tan dedicado a la energía de las pilas de combustible de hidrógeno que conduce un Toyota Mirai a pesar de que requiere que él mismo refine el combustible de hidrógeno en su jardín.

"Sí, me encanta", dijo Strizki sobre su Mirai 2017. "Este auto es poderoso, no hay cambios, además no llevo todo ese peso de las baterías", dijo en un golpe no tan sutil al detractor del hidrógeno más notable del mundo, Elon Musk.

Strizki favorece los coches de pila de combustible por las mismas razones que la mayoría de los proponentes. Puede producir combustible utilizando agua y energía solar, como él lo hace. El subproducto de producir hidrógeno es oxígeno y el subproducto de quemarlo es agua. El hidrógeno es uno de los elementos más abundantes en la tierra, por lo que no tiene que ir a países adversarios o participar en una extracción ambientalmente destructiva para obtenerlo. El automóvil es tan silencioso de conducir como cualquier otro eléctrico, requiere poco mantenimiento y, debido a que no lleva 1200 libras de baterías, tiene una ventaja de rendimiento.

Su enamoramiento por el hidrógeno empezó con los coches, pero no acabó ahí. En 2006 construyó la primera casa en los Estados Unidos que funciona íntegramente con hidrógeno producido in situ mediante energía solar. Nueve años después hizo el segundo. Dice que ha construido sistemas domésticos de energía de hidrógeno para conservacionistas y celebridades; uno de sus sistemas supuestamente alimenta la isla privada de Johnny Depp en las Bahamas.

Strizki está utilizando su jubilación para evangelizar por las ventajas de las baterías de hidrógeno para salvar el planeta. Se ha enfrentado a la oposición de las industrias eléctrica, petrolera y de baterías, dijo, así como a su a veces partidario, el Departamento de Energía. Luego está el fantasma de la explosión de Hindenburg de 1937, que se cierne sobre todo lo relacionado con el hidrógeno. El colapso financiero del fabricante de camiones de hidrógeno de alto vuelo Nikola no ha avanzado en su caso.

Como cualquier persona con fervor evangélico, es fácil descartarlo como un chiflado. No ayuda que muchos de sus logros no estén documentados de manera confiable; dijo que no se le permitió legalmente identificar las casas de celebridades que ha electrificado. (Se filtró la noticia de la instalación de la isla Depp). Strizki reconoce el punto y lo descarta con una versión colorida de "No me importa lo que piensen los demás".

“Mike es una especie de tipo excéntrico”, dijo Tom Sullivan, fundador de Lumber Liquidators, quien invirtió en una empresa de Connecticut que fabrica convertidores de agua a hidrógeno. "Estoy seguro de que la gente pensó que Edison era un chiflado", dijo. "La gente necesita algunos chiflados". El Sr. Sullivan también merece un asterisco como propietario de dos East Coast Mirais que, dijo, están “acumulando polvo” en Massachusetts.

La experiencia del Sr. Strizki lo ha convertido en una figura de culto en los círculos del hidrógeno, donde ha sido consultor de proyectos notables durante dos décadas. Ha trabajado en proyectos de ciencias de la escuela secundaria, así como en un nuevo hipercoche de hidrógeno de $ 150,000 que afirma obtener 1,000 millas por llenado.

"Oh, conozco muy bien a Mike Strizki, muy bueno ”, dijo Angelo Kafantaris, director ejecutivo de Hyperion, la compañía que fabrica ese Hypercar, el XP-1. Usando una prueba de dinamómetro estándar federal, el XP-1, que afirma un 0 a 60-m.p.h. tiempo de 2,2 segundos y una velocidad máxima de 221 millas por hora, se dice que alcanza un alcance de 1,016 millas con un solo tanque. "Creo que Mike es una parte integral de todo lo que hacemos en Hyperion", dijo Kafantaris.

Strizki, de 64 años, no siempre fue un conservacionista. Dijo que había pasado una década en carreras de resistencia en el Englishtown Raceway en Nueva Jersey con una sucesión de autos, incluido un Shelby GT350 con un motor Boss 302 trasplantado. “El auto estaba caliente”, dijo. "No vi el suelo durante las dos primeras marchas".

Descubrió la energía del hidrógeno mientras trabajaba en la Oficina de Investigación y Tecnología del Departamento de Transporte de Nueva Jersey. Las baterías que alimentaban carteles de mensajes eléctricos no mantenían la carga en condiciones de frío intenso. Al Sr. Strizki se le encomendó la tarea de encontrar una solución. Recurrió a las pilas de combustible de hidrógeno como las que utilizaba la NASA en el espacio.

Cuando Cinnaminson High School en Nueva Jersey participó en un concurso de vehículos de combustible alternativo, el Tour de Sol de 1999, se eligió al Sr. Strizki para ayudar. “Cambió mi vida”, dijo. “Como piloto de carreras, siempre hacía más con más: producía más caballos de fuerza, quemaba más combustible. Me enseñaron que se trataba de hacer más con menos ".

De vuelta al trabajo, propuso que un coche de hidrógeno sería una buena publicidad. “Todo lo que tuviera buena prensa para obtener aire limpio era una prioridad”, dijo Strizki. Un consorcio de escuelas secundarias, universidades y empresas de tecnología construyó una entrada del Tour de Sol de hidrógeno desde un Geo Metro al que llamaron New Jersey Venturer, que fue sucedido por el New Jersey Genesis, construido a partir de un prototipo de aluminio Mercury Sable donado por Ford.

“Nunca hubiera hecho autos de celda de combustible si no hubiera estado en el Tour de Sol”, dijo Strizki. El último año de competición fue 2006.

Dejó su trabajo estatal para el sector privado, donde trabajó en el concept car de hidrógeno de Peugeot, un mini camión de bomberos y luego en una minivan de hidrógeno Chrysler, el Natrium, que era un Town & amp Country modificado y pasó de cero a 60 en 16 segundos glaciales. .

Aunque el Sr. Strizki carece de las credenciales de la Ivy League (asistió a una universidad comunitaria y luego obtuvo una maestría en "experiencia de vida" de una universidad en línea no acreditada), los doctores suelen recurrir a él en busca de soluciones, dijo Doanh Tran, un especialista en energía alternativa consultor que fue gerente de tecnologías y vehículos de pila de combustible en DaimlerChrysler, y que tiene un Ph.D.

“Puedes diseñar casi cualquier cosa en papel”, dijo Tran, “pero hacer que funcione es un animal completamente diferente. Necesitas paciencia y creatividad ".

El uso generalizado de los vehículos de hidrógeno en la costa este puso a prueba incluso el talento de Strizki para la invención. En la costa oeste, Arnold Schwarzenegger, el ex gobernador de California, propietario de un Hummer de hidrógeno, eliminó las barreras reglamentarias con un trazo de lápiz en 2004. El este tiene una serie de burocracias para navegar. Por ejemplo, el hidrógeno no está autorizado a viajar a través de puentes y túneles.

"No quisiéramos sacar un vehículo que no se pueda conducir en Manhattan", dijo Gil Castillo, quien sigue las regulaciones en Hyundai Motor North America.

Además, Air Liquide, un fabricante de gas que silenciosamente construyó cinco estaciones listas para usar entre Hempstead, NY y Littleton, Mass., Tiene que tratar con los funcionarios estatales y municipales hasta el jefe de bomberos, dijo David Edwards, director de el equipo de hidrógeno de Air Liquide en Estados Unidos. "Cada localidad tiene su propio jefe de bomberos".

El progreso se ve obstaculizado por la impresión de que es probable que el hidrógeno explote, una idea cimentada por la quema del Hindenburg en 1937. Más recientemente, el hidrógeno sufrió un golpe cuando Nikola, un favorito del mercado de valores, enfrentó afirmaciones de que había exagerado sus logros. La acusación provino de una empresa de ventas en descubierto con el nombre de Hindenburg Research. El Departamento de Justicia y la Comisión de Bolsa y Valores han emitido citaciones a Nikola.

“El hidrógeno es, de alguna manera, más seguro que la gasolina”, dijo JoAnn Milliken, directora de la Coalición de Celdas de Combustible de Nueva Jersey, un grupo de voluntarios, que conoció al Sr. Strizki de su tiempo en el Departamento de Energía. Citó un estudio de 2019 de Sandia National Laboratories que encontró que un automóvil de hidrógeno no tiene más riesgo de incendio que un vehículo convencional.

Desde que Musk llamó a las celdas de combustible "asombrosamente tontas", ha habido una feroz rivalidad entre los partidarios de los iones de litio y los del hidrógeno. Las cabezas más frías ven un lugar para cada uno. Electric es adecuado para personas con garaje que viajan distancias limitadas y pueden cargar durante la noche. Pero para los camiones de largo recorrido, el hidrógeno no agrega peso ni reduce el espacio de carga como lo hacen las baterías. Además, los tanques de hidrógeno se pueden repostar en minutos.

Strizki, que compró su automóvil en California, eligió entre tres opciones. El Toyota Mirai, Hyundai Nexo (entonces llamado Tucson FCEV) y Honda Clarity. Eligió el Mirai porque los demás eran solo para arrendamiento.

“Quería ser dueño del auto porque iba a arruinarlo”, dijo. Se negó a dar más detalles, excepto para decir que su automóvil ahora puede compartir su energía eléctrica. "Tengo un generador manejable", dijo. "He usado mi coche para cargar un Tesla".


10 cosas que quizás no sepa sobre el hidrógeno y las pilas de combustible

¡Mejore sus conocimientos sobre el hidrógeno y las pilas de combustible! Para celebrar el Día del Hidrógeno y las Pilas de Combustible el 8 de octubre, aquí hay 10 datos divertidos sobre las tecnologías del hidrógeno y las pilas de combustible y 8 recursos para ayudarlo a aprender más.

1. El hidrógeno es el elemento más simple y abundante del universo, pero rara vez existe como gas en la Tierra; debe estar separado de otros elementos. El hidrógeno se puede producir a partir de diversos recursos domésticos, incluidos los combustibles fósiles, la energía nuclear, la biomasa y otras fuentes de energía renovable como la solar, la eólica y la geotérmica, utilizando una amplia gama de procesos. Uno de estos procesos se llama electrólisis, que divide el agua en hidrógeno y oxígeno utilizando electricidad de múltiples recursos energéticos.

2. En los Estados Unidos se producen anualmente más de 10 millones de toneladas métricas de hidrógeno. La mayor parte del hidrógeno producido en los Estados Unidos proviene de un proceso llamado reformado de metano con vapor. Dos de los mayores usuarios de este hidrógeno son las industrias de refinación de petróleo y producción de fertilizantes. Actualmente hay 1.600 millas de oleoductos de hidrógeno en los Estados Unidos y hay grandes instalaciones de producción de hidrógeno en casi todos los estados.

3. El hidrógeno puede conectar varios sectores de la economía. Por ejemplo, producir hidrógeno cuando la generación excede la carga en la red puede reducir la restricción de las energías renovables y optimizar las plantas de carga base existentes, como la nuclear.El hidrógeno se puede almacenar, distribuir y utilizar como materia prima para el transporte (camiones, ferrocarriles, marinos, etc.), energía estacionaria, calor de procesos o edificios, y sectores industriales y de fabricación (como la fabricación de acero), lo que genera ingresos adicionales. corriente y mayor valor económico. La iniciativa H2 @ Scale del DOE está aprovechando el potencial del hidrógeno para desbloquear estas oportunidades.

4. Las pilas de combustible generan electricidad a través de una reacción electroquímica y pueden utilizar diferentes combustibles. Cuando se usa hidrógeno como combustible, solo emiten agua y calor. Mientras haya una fuente constante de combustible y oxígeno, las pilas de combustible seguirán generando energía.

5. Las pilas de combustible pueden ser independientes de la red. Existen más de 300.000 sistemas de pilas de combustible estacionarias en todo el mundo. Más de 500 MW de energía de pila de combustible sirven a más de 40 estados en los Estados Unidos. Estos sistemas proporcionan energía ininterrumpida para funciones de carga críticas como centros de datos, torres de telecomunicaciones, hospitales, sistemas de respuesta a emergencias e incluso aplicaciones militares para la defensa nacional.

6. Hay más de 35.000 montacargas de pila de combustible de hidrógeno en uso en los Estados Unidos y más de 20 millones de repostajes de hidrógeno han respaldado su funcionamiento. Las carretillas elevadoras de pila de combustible se utilizan ahora en almacenes, tiendas e instalaciones de fabricación en todo Estados Unidos. Los montacargas impulsados ​​por hidrógeno ofrecen reabastecimiento de combustible en minutos, mayor rendimiento y cero emisiones para su uso en almacenes y edificios.

7. Más de 60 autobuses de pila de combustible de hidrógeno están proporcionando servicio de tránsito en los Estados Unidos. Estos autobuses ya funcionan en varios estados, incluidos California, Massachusetts, Michigan y Ohio. Uno de estos autobuses de pila de combustible ha superado las 32.000 horas de tiempo de conducción y doce autobuses han superado las 20.000 horas sin reparaciones importantes ni reemplazo de la pila de pila de combustible. Esto es comparable a la esperanza de vida de un motor diesel en un autobús de tránsito.

8. Más de 45 estaciones de hidrógeno dan servicio a los más de 8.800 coches de pila de combustible que circulan por las carreteras de Estados Unidos. De estos, 42 son estaciones minoristas ubicadas en California donde los clientes pueden conducir, cargar combustible y pagar como en una estación de servicio. Otros estados con estaciones de hidrógeno incluyen Connecticut, Hawaii, Massachusetts y Carolina del Sur.

9. Existe un interés creciente en el hidrógeno y las pilas de combustible de los sectores ferroviario, de camiones y marítimo. Esto se muestra a través del lanzamiento del primer tren de pila de combustible de hidrógeno y barco propulsado por hidrógeno. Además, los camiones de entrega y paquetería de celdas de combustible están comenzando a entregar en California y Nueva York, la primera celda de combustible del mundo para puertos marítimos se instaló en Hawái y se está llevando a cabo una demostración de camiones de acarreo de celdas de combustible de servicio pesado en el puerto de Long Beach. .

10. El costo de la celda de combustible ha disminuido en un 60% desde 2006. Muchas de estas reducciones de costos provienen de la investigación y el desarrollo de catalizadores y conjuntos de electrodos de membrana duraderos financiados por el DOE, así como de un mayor rendimiento de los electrodos. La durabilidad de la pila de combustible también se ha multiplicado por 4 desde 2006 y ahora equivale a 120.000 millas.


El avance tecnológico permite la conversión perfecta de amoníaco en hidrógeno verde

Los investigadores de la Universidad de Northwestern han desarrollado un método muy eficaz y respetuoso con el medio ambiente para convertir el amoniaco en hidrógeno. Esbozado en una publicación reciente en la revista. Joule, la nueva técnica es un gran paso adelante para permitir una economía basada en hidrógeno y sin contaminación.

La idea de usar amoníaco como portador para la entrega de hidrógeno ha ganado fuerza en los últimos años porque el amoníaco es mucho más fácil de licuar que el hidrógeno y, por lo tanto, es mucho más fácil de almacenar y transportar. El avance tecnológico de Northwestern supera varias barreras existentes para la producción de hidrógeno limpio a partir de amoníaco.

"La pesadilla de las pilas de combustible de hidrógeno ha sido la falta de infraestructura de distribución", dijo Sossina Haile, autora principal del estudio. “Es difícil y costoso transportar hidrógeno, pero ya existe un extenso sistema de suministro de amoníaco. Hay oleoductos para ello. Entregamos gran cantidad de amoníaco en todo el mundo como fertilizante. Si nos proporciona amoníaco, los sistemas electroquímicos que desarrollamos pueden convertir ese amoníaco en hidrógeno limpio y listo para la pila de combustible en el lugar a cualquier escala ".

Haile es profesor Walter P. Murphy de ciencia e ingeniería de materiales en la Escuela de Ingeniería McCormick de Northwestern con nombramientos adicionales en física aplicada y química. También es codirectora del Instituto Universitario de Sostenibilidad y Energía en Northwestern.

En el estudio, Haile y su equipo de investigación informan que pueden realizar la conversión de amoníaco a hidrógeno utilizando electricidad renovable en lugar de energía térmica de combustibles fósiles porque el proceso funciona a temperaturas mucho más bajas que los métodos tradicionales (250 grados Celsius en lugar de 500 a 600 grados Celsius). En segundo lugar, la nueva técnica genera hidrógeno puro que no necesita separarse del amoníaco u otros productos sin reaccionar. En tercer lugar, el proceso es eficiente porque toda la corriente eléctrica suministrada al dispositivo produce hidrógeno directamente, sin ninguna pérdida por reacciones parasitarias. Como ventaja adicional, debido a que el hidrógeno producido es puro, se puede presurizar directamente para un almacenamiento de alta densidad simplemente aumentando la potencia eléctrica.

Para lograr la conversión, los investigadores construyeron una celda electroquímica única con una membrana conductora de protones y la integraron con un catalizador de división de amoníaco.

"El amoníaco se encuentra primero con el catalizador que lo divide en nitrógeno e hidrógeno", dijo Haile. “Ese hidrógeno se convierte inmediatamente en protones, que luego son impulsados ​​eléctricamente a través de la membrana conductora de protones en nuestra celda electroquímica. Al extraer continuamente el hidrógeno, impulsamos la reacción para que llegue más lejos de lo que sería de otra manera. Esto se conoce como el principio de Le Chatelier. Al eliminar uno de los productos de la reacción de división del amoníaco, a saber, el hidrógeno, impulsamos la reacción más allá de lo que el catalizador de división del amoníaco puede hacer solo ".

El hidrógeno generado a partir de la división del amoníaco se puede utilizar en una pila de combustible. Al igual que las baterías, las pilas de combustible producen energía eléctrica al convertir la energía producida por reacciones químicas. A diferencia de las baterías, las pilas de combustible pueden producir electricidad siempre que se suministre combustible, sin perder nunca su carga. El hidrógeno es un combustible limpio que, cuando se consume en una celda de combustible, produce agua como único subproducto. Esto contrasta con los combustibles fósiles, que producen gases de efecto invernadero que cambian el clima, como dióxido de carbono, metano y óxido nitroso.

Haile predice que la nueva tecnología podría ser especialmente transformadora en el sector del transporte. En 2018, el movimiento de personas y mercancías en automóviles, camiones, trenes, barcos, aviones y otros vehículos representó el 28% de las emisiones de gases de efecto invernadero en los EE. UU., Más que cualquier otro sector económico, según la Agencia de Protección Ambiental.

"Los vehículos que funcionan con baterías son excelentes, pero ciertamente hay una cuestión de alcance y suministro de material", dijo Haile. “Convertir amoníaco en hidrógeno en el lugar y de manera distribuida le permitiría conducir hasta una estación de servicio y obtener hidrógeno presurizado para su automóvil. También hay un interés creciente por las pilas de combustible de hidrógeno para la industria de la aviación porque las baterías son muy pesadas ".

Haile y su equipo han logrado importantes avances en el área de las pilas de combustible a lo largo de los años. Como siguiente paso en su trabajo, están explorando nuevos métodos para producir amoníaco de una manera respetuosa con el medio ambiente.

Referencia: "Célula electroquímica de ácido sólido para la producción de hidrógeno a partir de amoníaco" por Dae-Kwang Lim, Austin B. Plymill, Haemin Paik, Xin Qian, Strahinja Zecevic, Calum R.I. Chisholm y Sossina M. Haile, 3 de noviembre de 2020, Joule.
DOI: 10.1016 / j.joule.2020.10.006

La investigación fue apoyada por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada-Energía (ARPA-E) del Departamento de Energía de EE. UU. (Número de premio DE-AR0000813) y la Fundación Nacional de Ciencias (subvenciones NSF ECCS-1542205 y NSF DMR-1720139).

Otros autores incluyen investigadores de SAFCell, una empresa emergente de energía con sede en California.


El condado de San Juan, N.M., apunta a convertirse en un centro de energía de hidrógeno

(TNS) - Un equipo de desarrolladores de energía veteranos está poniendo los componentes básicos para convertir potencialmente el condado de San Juan, NM, en un "centro de hidrógeno" para suministrar electricidad limpia a los servicios públicos occidentales, además de combustible sin carbono para vehículos y procesos industriales. .

Libertad Power Project LLC dice que podría tener su primera estación generadora de hidrógeno en funcionamiento en el área de Farmington para 2024, mucho más rápido que cualquier otro proyecto comercial actualmente en desarrollo en los EE. UU. Y una vez en funcionamiento, la planta de energía proporcionaría el ancla inicial por construir un amplio centro de producción y almacenamiento que podría atraer a socios industriales para condensar y licuar el hidrógeno de Libertad fabricado en Nuevo México para transportarlo a clientes de todo el país.

El equipo comenzó a explorar proyectos de energía alternativa en Four Corners en 2014, ya que la presión para cerrar plantas de carbón en Nuevo México y en otros lugares estaba ganando impulso, dijo Joseph Merlino, uno de los tres socios administradores del equipo de seis miembros de Libertad. Inicialmente consideraron la construcción de una planta de gas natural de ciclo combinado, pero luego vieron el potencial para la producción y generación local de hidrógeno.


Conclusión: use plata coloidal, no peróxido de hidrógeno, para una boca más saludable

Es aterrador pensar que una de las amenazas más graves para su salud es sentarse dentro de tus propios dientes! El uso de empastes de amalgama debe considerarse uno de los peores fracasos de la odontología moderna; sin embargo, algunos dentistas aún ignoran la prueba de los peligros del mercurio.

Para los millones de estadounidenses como usted con empastes de mercurio, es hora de controlar los daños. Además de visitar a un dentista holístico calificado para que le retiren los empastes de mercurio de manera segura, la mejor manera de protegerse contra la exposición al mercurio es evitar todos los productos para el cuidado bucal a base de peróxido.

La mayoría de las pastas de dientes tradicionales incorporan peróxido de hidrógeno en sus fórmulas para reclamar un poder blanqueador adicional, mientras que las tiras y geles blanqueadores más populares cuentan con el alto porcentaje de peróxido de hidrógeno que utilizan para ofrecer resultados rápidos. Limpie el lavabo de su baño de esos culpables y cámbielo por alternativas más seguras.

La pasta de dientes Dirty Mouth es la primera pasta de dientes de su tipo que mezcla plata coloidal, arcillas naturales, carbón activado y otros ingredientes poderosos para proteger su boca sin los desagradables efectos secundarios asociados con los productos a base de peróxido. Obtenga el suyo hoy para experimentar la diferencia por sí mismo y escapar del ciclo de toxicidad del mercurio.


Parte 2 Comprender el ancho de banda de su filtro alfa de hidrógeno

Usaremos un filtro alfa de hidrógeno como ejemplo para ver con mayor profundidad cómo apilar varios filtros ayuda a reducir el ancho de banda, pero esto también se puede aplicar a los filtros de línea de calcio K. El primer problema importante al apilar varios filtros juntos es que no solo reducimos el ancho de banda, sino que también reducimos la transmisión (brillo). Por ejemplo, si nuestro filtro apilado individual tiene un Tmax del 60%, el apilado doble tendrá un Tmax de 0,6 x 0,6 = 0,36, o 36%, un poco más de la mitad del brillo de la imagen de una sola pila, y requerirá aproximadamente el doble del tiempo de exposición. al tomar imágenes. Esta es también la razón por la que el apilamiento triple o cuádruple comienza a volverse ridículo, ya que hay cada vez menos mejoras en la supresión del continuo, pero la transmisión disminuye de manera muy significativa. En la figura 6, las curvas que se muestran están normalizadas con fines comparativos; en realidad, el pico de transmisión del apilamiento múltiple es menor que el del apilamiento único.


Figura 6 Resultados de apilamiento doble y cuádruple en la curva de transmisión. Esto enfatiza el hecho de que la reducción del paso de banda tiene un efecto real menor en comparación con la reducción de las "alas" de transmisión (forma en la base) y la supresión de la luz continua. Todas las curvas de transmisión están normalizadas con fines comparativos.

El segundo aspecto importante es la forma de la curva de transmisión de la luz que deja pasar el filtro. La parte superior de la figura 7 muestra una representación detallada de la línea de absorción de hidrógeno alfa con el paso de banda etiquetado y centrado en la CWL (longitud de onda central).
Sin embargo, esto no debe confundirse con lo que un fabricante indicará que debe tener su filtro de ancho. Si miramos la parte inferior de la figura 7, vemos la fase importante "FWHM" que significa "ancho completo a la mitad del máximo". Este es el ancho de banda que indicará el fabricante. Esto no tiene en cuenta qué tan ancha (ver flechas) puede ser la base de la curva de transmisión. Tenga en cuenta que, si bien el FWHM no disminuye demasiado con el doble apilamiento, es la forma general de la curva de transmisión la que cambia con la base cada vez más estrecha. Es esta supresión de las colas lo que genera la mayor mejora en la eliminación de la luz continua (fuga fotosférica). Por lo tanto, citar una figura de paso de banda de FWHM puede ser bastante inadecuado para describir las vistas visuales que tenemos y la calidad de los detalles vistos o fotografiados en el mundo real a través de estos filtros.


Figura 7 Arriba: representación detallada de la línea de absorción H alfa con paso de banda etiquetado y centrado en el CWL. Abajo: las curvas de transmisión de un filtro de 0,7 y 0,5 A y cómo se coloca dentro de la línea de absorción.

Entonces, ¿cómo se compara esto con lo que vemos en el mundo real? Aquí hay dos grandes ejemplos tomados por Bob Yoesle tanto en Calcio II K como en Hidrógeno alfa (Figura 8).


Figura 8 Los efectos de los filtros de apilamiento simple y doble y la vista de la superficie solar.

En Calcio II K a 2,2 A, la superficie es bastante uniforme y plana, pero con la característica placa y estructura de supergranulación presente. A 1,6 A, la superficie se vuelve más texturizada y las delicadas espículas de la cromosfera se vuelven visibles (borde del disco solar). Esta leve característica cromosférica se oculta cuando hay demasiada fuga de continuo brillante. En el hidrógeno alfa a 0,7 A, todas las características de la cromosfera están presentes, incluidas las manchas, los filamentos y las prominencias. Si ponemos especial cuidado en estudiar el borde mismo del disco solar, vemos lo que parece un efecto de doble rama. Este es el resultado de una fuga continua, con la luz de la fotosfera que entra desde abajo dando el efecto de un contorno duro (fotosfera) y una capa de cromosfera general suave arriba. Cuando estudiamos este borde a 0,5 A (apilamiento doble), vemos que esta línea dura ha desaparecido y se ve una "superficie" continua de la cromosfera desde el centro del disco hasta el borde, y las espículas son continuas hasta el borde. Este es el resultado de la supresión de la fuga continua. Otro mito que se cita a menudo es que un paso de banda más estrecho es mejor para los detalles del disco, pero disminuye la visibilidad de la prominencia. Esto es falso. Las prominencias son tan visibles en la fotografía de 0,7 A como en la de 0,5 A. La única razón por la que se cuenta este mito se debe al hecho, como se mencionó anteriormente, de que los pasos de banda más estrechos (especialmente del doble apilamiento) tienen menos transmisión y un percibido subjetivamente Disminución de la visibilidad de la prominencia debido a la disminución del brillo de la imagen.

Sin embargo, ver en las alas de Hydrogen alpha también puede ser beneficioso. Como se describe en la Parte 1, cuando vemos en el ala azul o roja de la línea alfa de hidrógeno, podemos ver material que es Doppler desplazado hacia afuera o hacia nosotros y también más cerca de la fotosfera. En el ala azul podemos ver material moviéndose hacia nosotros y en el ala roja alejándose de nosotros, lo que puede mejorar enormemente la visión de la estructura dentro de las prominencias o filamentos. En conjunto con una vista de línea central, podemos construir una imagen que muestre cambios dramáticos en la forma y el detalle. De la misma manera, si miramos la superficie del disco, particularmente en la región que rodea el área de la mancha solar, podemos observar muchos puntos brillantes. Si en un lapso de algunos minutos estos puntos brillantes aparecen o desaparecen, se trata de bombas de Ellerman. Estas características solo se pueden observar fácilmente en las alas.

En conclusión, el ancho de banda es mucho más difícil de cuantificar de lo que se pensaba. El uso de una sola cifra de FWHM puede ser engañoso y el cliente debe tomar nota cuidadosamente de la forma "general" de la curva de transmisión del filtro que se va a comprar. ¿Por qué uno gastaría mucho dinero en un filtro de 0.3 A que esencialmente no funcionará mejor visualmente que 0.7A porque la base de la curva es muy ancha, pero luego será superado por la vista desde un filtro de doble pila de 0.5A porque la base de la curva de transmisión es muy estrecha. Con suerte, ahora podrá comprender por qué podría ser así.


Las 10 principales tecnologías emergentes de 2019

El control del carbono en la atmósfera requerirá una combinación de tecnologías energéticas y posiblemente que incluyan reactores nucleares, que no emiten carbono pero que se consideran riesgosos debido a algunos accidentes importantes. Ese riesgo podría reducirse considerablemente.

Los reactores comerciales han utilizado el mismo combustible durante décadas: pequeños gránulos de dióxido de uranio apilados dentro de largas barras cilíndricas hechas de una aleación de circonio. El circonio permite que los neutrones generados a partir de la fisión en los gránulos pasen fácilmente entre las muchas barras sumergidas en agua dentro del núcleo de un reactor, lo que respalda una reacción nuclear autosostenida que produce calor.

El problema es que si el circonio se sobrecalienta, puede reaccionar con el agua y producir hidrógeno, que puede explotar. Ese escenario alimentó dos de los peores accidentes de reactores del mundo: la explosión potencial de 1979 y el derretimiento parcial en Three Mile Island en los EE. UU. Y las explosiones y la liberación de radiación de 2011 en Fukushima Daiichi en Japón. (El accidente de Chernobyl de 1986 fue causado por un diseño y funcionamiento defectuosos del reactor).

Fabricantes como Westinghouse Electric Company y Framatome están acelerando el desarrollo de los llamados combustibles tolerantes a accidentes que tienen menos probabilidades de sobrecalentarse y, si lo hacen, producirán muy poco o nada de hidrógeno. En algunas de las variaciones, el revestimiento de circonio está recubierto para minimizar las reacciones. En otros, el circonio e incluso el dióxido de uranio se reemplazan por diferentes materiales. Las nuevas configuraciones podrían introducirse en los reactores existentes con pocas modificaciones, por lo que podrían introducirse gradualmente durante la década de 2020. Las pruebas internas exhaustivas, que han comenzado, tendrían que resultar exitosas y los reguladores tendrían que estar satisfechos. Además, los nuevos combustibles podrían ayudar a que las plantas funcionen de manera más eficiente, haciendo que la energía nuclear sea más competitiva en costos y es una motivación significativa para los fabricantes y las empresas eléctricas porque el gas natural, la energía solar y la eólica son menos costosos.

Aunque la energía nuclear se ha estancado en los EE. UU. Y se está eliminando gradualmente en Alemania y en otros lugares, Rusia y China están construyendo agresivamente. Estos mercados podrían resultar lucrativos para los fabricantes de estos nuevos combustibles.

Rusia también está implementando otras medidas de seguridad.Las instalaciones recientes en el país y en el extranjero de la empresa estatal Rosatom tienen sistemas de seguridad más nuevos y pasivos que pueden silenciar el sobrecalentamiento incluso si se pierde la energía eléctrica en la planta y el refrigerante no puede circular activamente. Westinghouse y otras empresas también han incorporado características de seguridad pasiva en sus diseños actualizados.

Los fabricantes también están experimentando con modelos de "cuarta generación" que utilizan sodio líquido o sal fundida en lugar de agua para transferir el calor de la fisión, eliminando la posibilidad de una producción peligrosa de hidrógeno. Según los informes, China tiene la intención de conectar un reactor de demostración refrigerado por helio a su red este año.